7 أسئلة نجيب عليها عن قصة قناة اسطنبول وأهميتها الاقتصادية
سيكون هذا المقال بإعطاءكم المعلومات الكاملة عن قناة اسطنبول مشروع العصر لتركيا و الرئيس رجب طيب أردوغان وعلاقتها باتفاقية مونترو من خلال 7 أسئلة تجيب على قصة قناة اسطنبول وأهميتها الاقتصادية
تشير التقديرات الاقتصادية لتركيا إلى أن مشروع قناة إسطنبول سيحقق أرباحًا مالية كبيرة لتركيا تعوضها
عن الإيرادات التي منعتها اتفاقية مونتر من الحصول عليها.
أسئلة تجيب على قصة قناة اسطنبول وأهميتها الاقتصادية:
- 1- ما هي طبيعة قناة اسطنبول وحدودها ؟
- 2- ما هي أهميتها الاقتصادية لقناة اسطنبول ودورها في دعم تجارة تركيا مع الدول الأجنبية؟
- 3- ما هو الدخل المتوقع من قناة اسطنبول؟
- 4- ما قصة قناة اسطنبول وعلاقتها باتفاقية مونترو؟
- 5- لماذا يصر الرئيس رجب طيب أردوغان على استخدام القناة وما علاقة ذلك بخطط التنمية القضائية والاقتصادية؟
- 6- وماذا عن التحذيرات والاختلافات حولها؟
- 7- متى يبدأ المشروع وينتهي؟
- 8- البنود التى ذكرت في اتفاقية مونترو
خطوة ستغير وجه النقل البري والبحري في تركيا والعالم ، تعتزم أنقرة بناء قناة إسطنبول المائي
على الجانب الأوروبي من المدينة ، وبتكلفة 25 مليار دولار أمريكي ، سيصبح مضيق البوسفور الممر الثاني.
أعلن الرئيس التركي رجب طيب أردوغان عن مشروع حفر القناة في عام 2011.
المعلومات الكاملة من خلال 7 أسئلة تجيب على قصة قناة اسطنبول وأهميتها الاقتصادية:
1- ما هي طبيعة قناة اسطنبول وحدودها ؟
وهو ممر مائي موازٍ لمضيق البوسفور ، على بعد 30 كيلومترًا من مضيق البوسفور ، ويمتد غرب البلاد ،
ويربط بين البحر الأسود شمالاً وبحر مرمرة جنوباً ، ويبلغ طوله الإجمالي 45 كيلومتراً.
العمق 45 كيلومترا وبعمق 25 مترا وعرضه حوالي 400 متر ويصل إلى كيلومتر واحد في نقاط معينة.
يبدأ الممر المائي من بحيرة كوتشوك شكمجة ، وهي بحيرة طبيعية في بحر مرمرة ، تقع غرب اسطنبول ،
وتمتد شمالًا حتى سد سازليدير ، ثم من قرية شاملار إلى البحر الأسود.
لتلقي نظرة أوسع عن القناة تابع هذا المقال مشروع قناة اسطنبول الجديدة
2- ما هي أهميتها الاقتصادية لقناة اسطنبول ودورها في دعم تجارة تركيا مع الدول الأجنبية؟
بالمقارنة مع القناة الجديدة ، تحول قناة إسطنبول مضيق البوسفور التاريخي إلى طريق مساعد للتجارة البحرية ، وستجذب القناة الجديدة السفن والناقلات العملاقة.
ومن المعلوم أن هذه القناة ستمنح تركيا ميزة تنافسية كبيرة في النقل والتجارة الدوليين ، حيث يتم نقل أكثر من 75٪ من البضائع عن طريق البحر.
يبدو أن المشروع يغير وجه النقل البري والبحري لتركيا ويخفف الضغط عن مضيق البوسفور الشرقي ،
وهو من أكثر الممرات المائية ازدحامًا ويشهد أعلى كثافة ملاحية في العالم.
في عام 2019 وحده ، مرت 53 ألف سفينة مدنية وعسكرية عبر مضيق البوسفور ، مقارنة بـ 17 ألف سفينة عبر قناة السويس و 12 ألف سفينة عبر قناة بنما.
تبلغ قيمة المشروع 25 مليار دولار ، منها 15 مليار دولار لشق القناة و 10 مليار دولار للإنشاءات المجاورة.
أثرت خطة المشروع على سعر الأرض حول القناة حيث ارتفع سعر المتر في قرية شاملار من 6.5 دولار أمريكي إلى 184 دولار أمريكي ، وفي مناطق أخرى بلغ سعر الأرض للمتر 800 دولار أمريكي مقابل 25 دولار أمريكي من قبل.
3- ما هو الدخل المتوقع من قناة اسطنبول؟
تشير التقديرات الاقتصادية لتركيا إلى أن مشروع قناة إسطنبول سيحقق أرباحًا مالية كبيرة لتركيا ،
والتي ستعوض الأموال التي تمنعها اتفاقية مونترو.
ووفقًا لتقارير رسمية تركية ، ستحقق القناة الموازية عائدات لتركيا تقدر بنحو 8 مليارات دولار أمريكي سنويًا ،
مما سيساعد في تعويض 10 مليارات دولار أمريكي حرمت منها تركيا بسبب انخفاض أسعار المرور للسفن التي تعبر مضيق البوسفور.
تظهر البيانات أن عائدات القناة الجديدة ستغطي تكلفة المشروع في غضون عامين ،
وتأتي أهم قيمة للقناة من عدم امتثالها لاتفاقية مونترو ، والتي تسمح لتركيا بنقل كميات كبيرة من البضائع و سفينة.
4- ما قصة قناة اسطنبول وعلاقتها باتفاقية مونترو؟
لا تخضع القناة لاتفاقية مونترو التي تنص على حرية الملاحة في مضيق البحر الأسود ، بما في ذلك مضيق البوسفور.
يمكن إرجاع تاريخ الاتفاقية إلى عام 1936 ، حيث سمحت للسفن القادمة من الدول المطلة على البحر الأسود بالدخول بحرية إلى حوض البحر الأسود ، بينما يُسمح للسفن القادمة من دول خارج حوض البحر الأسود بالبقاء على الشاطئ لمدة 3 أسابيع.
تتحمل تركيا المسؤولية المباشرة عن دخول السفن الأجنبية إلى حوض البحر الأسود ، وقد أعربت مرارًا وتكرارًا عن رغبتها في اتخاذ إجراءات أكثر صرامة ، والتي ستمكنها من التحكم في نقل النفط وسفن النقل الأخرى لأنها ” تشكل خطر بيئي للبحر الأسود. “
لفترة طويلة كان مرور السفن الحربية سبب الخلافات بين تركيا والموقعين وخاصة روسيا.
وبحسب رويترز ، نُقل عن دبلوماسي تركي سابق ، جنوب غرب أورغن ، قوله إن قناة اسطنبول أثارت مخاوف موسكو بشأن استخدامها لأغراض عسكرية وقد تفتح الباب أمام وجود سفن حربية أمريكية في البحر الأسود.
5- لماذا يصر الرئيس رجب طيب أردوغان على استخدام القناة وما علاقة ذلك بخطط التنمية القضائية والاقتصادية؟
وتعد هذه القناة من المشاريع الضخمة التي تتزامن مع “رؤية 2023”
من الخطة المتوسطة المدى التي تبناها حزب العدالة والتنمية ، وتسعى تركيا لاحتلال مكانة بين القوى العشر الأولى في العالم. في الذكرى المئوية لتأسيس الجمهورية الحديثة.
قال أردوغان ذات مرة: “لقد اتخذوا كل السبل لمنع تنفيذ المشروع لأن المشروع
له أهمية استراتيجية وسيترك بصماته على اسطنبول وبلدنا في القرن المقبل ولن نسمح بمنع تنفيذ مشروع القناة. “
وأكد خبراء أن الرئيس أردوغان أصر على هذه القناة لمعتقداته وخططه بضرورة التخلص تماما من الهيمنة على بلاده ،
وهذا خير دليل على جهود تحقيق الاكتفاء الذاتي في الصناعة الدفاعية ، قناة اسطنبول على عكس مضيق البوسفور ستسيطر عليه تركيا اقتصاديًا وسياسيًا بالكامل.
6- وماذا عن التحذيرات والاختلافات حولها؟
على الرغم من أن الحكومة التركية صرحت بأن القناة الجديدة ستخفف من عبء الملاحة على مضيق البوسفور وتقلل من الانبعاثات والنفايات التي قد تلحق الضرر بالمناطق الأثرية والتراثية المحيطة ،
تعتقد المعارضة أن القناة ستعزل المنطقة الأثرية في اسطنبول و تحولها إلى جزيرة.
عارض رئيس بلدية اسطنبول ، أكرم إمام أوغلو ، خطة حفر القناة ، ووصفها بأنها “مشروع كارثي سيؤدي إلى مجازر بيئية”.
يشعر المعارضون بالقلق من أن عمليات الحفر ستؤدي إلى تعطيل تماسك التربة على جانبي القناة وتدمير احتياطيات المياه الجوفية ، مما قد يؤدي إلى انهيارات أرضية واحتمال حدوث زلازل.
بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت دراسة أجرتها جامعة “حجي تبة” في تركيا أن إزالة الغابات في الساحل الشمالي للبحر الأسود لحفر القناة سيقلل محتوى الأكسجين في المياه ويزيد الملوحة ،
والتي ستصب في نهاية المطاف في بحر مرمرة ، مما يؤثرعلى توازن الحياة البحرية وتتخلل رائحة الماء العفن في هواء اسطنبول.
من المتوقع أن يؤدي الاستثمار حول القناة إلى زيادة عدد سكان إسطنبول بنحو 1.2 مليون نسمة ، وهو ما يتعارض مع خطة الحكومة لإبقاء عدد سكان المدينة المزدحمة عند 16 مليونًا.
7- متى يبدأ المشروع وينتهي؟
حتى يومنا هذا ، لم يعلن المسؤولون الأتراك الموعد المحدد للقناة ، لكن وزير النقل والبنية التحتية أكد أنه إذا بدأ المشروع في عام 2021 ، سينتهي في عام 2027.
في نهاية عام 2019 أعلن الرئيس التركي رجب طيب أردوغان من العاصمة الصربية بلغراد أن بلاده تعتزم وضع الأساس
لمشروع “قناة اسطنبول” الموازي لمضيق البوسفور مطلع عام 2020 ، لكن بسبب إغلاق الدولة بسبب وباء الكورونا السائد في البلاد لم يبدأ المشروع بعد.
قال وزير النقل والبنية التحتية التركي عادل قرة إسماعيل أوغلو ،
إنهم مستمرون في التحضير لمناقصة بناء قناة إسطنبول ، لكنه لم يكشف عن مزيد من التفاصيل.
8- البنود التى ذكرت في اتفاقية مونترو
1- البنود الخاصة بالسفين الحربية:
- في زمن السلم يحق لجميع الدول عبور سفنها الحربية على جانبي المضيق ، لكن الشرط هو إخطار الحكومة التركية بوقت العبور لدول البحر الأسود مقدما بـ 8 أيام والدول غير المطلة على البحر الأسود بإخطار الحكومة التركية قبل 15 يومًا ، ويمكن للغواصات الحربية ان تمر عبر المضيق على الماء شريطة الظهور على السطح، لكن حاملات الطائرات ممنوعة منعا باتا.
- في زمن الحرب ، إذا لم تكن تشارك تركيا في الحرب ، فيمكن لجميع السفن الحربية للدول التي لا تشارك في الحرب عبور المضيق.
- أثناء الحرب ، إذا كانت تركيا مشتركة في حرب ، فيحق لها التصرف في إجراءات المضيق وفقًا لإرادتها ، لكنها لا تنتهك ميثاق وقواعد القانون الدولي المتعلقة بالملاحة البحرية.
- إذا اعتقدت تركيا أن هناك تهديدًا أمنيًا حولها ، فيمكنها اتخاذ إجراءات معينة ضد عبور السفن الحربية لدول أخرى ، لكن اذا رأى مجلس عصبة الأمم غير عادلة بمقدار 3/2 ، ويجب على تركيا تغيير هذه الإجراءات.
- خلال الحرب والسلم ، تقتصر حمولة السفن الحربية على 15 ألف طن دون استثناء
2- البنود الخاصة بالسفن التجارية:
- في وقت السلم ، تدخل السفن التجارية مضيق البوسفور ، بغض النظر عن حمولتها أو علمها ، دون أي إجراءات أو عمليات تفتيش ، لكن تركيا لها الحق في ممارسة الرقابة الصحية على السفن العابرة للمضيق.
- في زمن الحرب ، يمكن للسفن التجارية غير المحاربة دخول تركيا دون أي عوائق بغض النظر عن حمولتها أو علمها ، لكن تركيا لها الحق في منع دخول السفن التجارية من الدول المتحاربة معها إلى المضيق.
- إذا كانت دولتان في حالة حرب ، فإن تركيا ستسمح لسفنها التجارية بالدخول ، بشرط عدم نقل الإمدادات العسكرية.
- يمكن لتركيا فرض إجراءات معينة على عبور السفن التجارية لدول أخرى ، اذا اعتقدت أن هناك تهديدات أمنية حولها.
- تحدد اتفاقية مونترو الحمولة الإجمالية للسفن البحرية القادمة من دول خارج حوض البحر الأسود إلى 20 ألف طن ، بينما يبلغ إجمالي حمولة جميع السفن القادمة من دول خارج حوض البحر الأسود 30 ألف طن ، وقد تزيد إلى 45 ألف طن إذا كانت السفينة. من عدة دول ، كما نصت على أن أقصى مدة لبقاء هذه السفن الأجنبية في حوض البحر الأسود هي ثلاثة أسابيع
- وبحسب تقرير استقصائي ، فإن الاتفاقية تحرم تركيا من 8 مليارات دولار أمريكي كل عام بسبب القيود المفروضة على مرور السفن. وهنا يمكننا إجراء مقارنة بسيطة. حجم القيود على السفن المارة عبر مضيق البوسفور على سبيل المثال ، كانت حمولة السفينة البنمية الجانحة في قناة السويس تقدر بأكثر من 220 ألف طن أي أن حمولة سفينة تمر عبر قناة السويس تساوي الحمولة القصوى لخمس سفن تجارية تمر عبر مضيق البوسفور.
تحرير : داري العقارية
المصدر: قناة الجزيرة
إقرأ أيضاً عن :
